|
Грузовые трамваи. Военные годы
С началом войны из Москвы быстро стали исчезать грузовые автомобили, которые мобилизовывались на фронт. Возникла угроза прекращения грузовых перевозок. Грузовой автотранспорт могли заменить только грузовой трамвай и троллейбус. Уже в августе 1941 года трамвай начал перевозить грузы по заявкам всех учреждений и предприятий. В сентябре в соответствии с решением исполкома Моссовета для перевозки дров и угля началось строительство грузовых трамвайных веток к базам Мосгортопа в Лефортове, Сокольниках, Калужской, Трифоновской. В конце сентября была завершена постройка грузовой трамвайной линии длиной 3,2 км к Южному речному порту. По ней в первую очередь вывозились овощи и дрова. Продолжалась перевозка трамваями муки с мельницы им. Цюрупы на хлебозаводы. Кроме того, грузовые трамваи перевозили песок с карьеров в Филях и Нагатино для строительства оборонительных сооружений, защиты первых этажей зданий, для тушения зажигательных бомб и
снарядов. Трамвайные поезда развозили песок по улицам, сбрасывая на проезжую часть, откуда подразделения МПВО на тачках, ведрами доставляли песок на место. Трамваи вывозили также оборудование эвакуируемых предприятий. Всего в 1941 году грузовой трамвай Москвы перевез 844 000 т грузов. Но бум развития грузового трамвайного транспорта был впереди.
Всю осень 1942 г. грузовые составы использовались для перевозки муки, овощей, топлива для жилых домов и учреждений (дров, угля, торфа) и других грузов. Так, в сентябре каждый день 45 поездов перевозили до 4 000 т различных грузов.
С 19 октября 1942 г. грузовой трамвай перешел на круглосуточный режим работы. В связи с расширением клиентуры в 1942 г. были построены новые грузовые ветки. К концу 1942 г. протяженность грузовых веток трамвая возросла до 38 км. Инвентарь грузового подвижного состава также увеличился в 1942 г. до 208 вагонов (96 моторных и 112 прицепных). В 1943 г. были построены короткие ветки к хлебозаводам на ул.
Волочаевской, по Измайловскому валу, на Сущевском валу и ул. Новослободской для завоза дров к товарной станции Москва - Бутырская.
В 1942 - 1943 гг. увеличелось количество пользователей грузового трамвая, и уже в 1944 г. он стал одним из основных перевозчиков грузов в столице. Суточная перевозка грузов увеличивалась: в январе 1943 г. она составляла 2 380 т, в сентябре - 6 600 т, в декабре - 5 000 т, весной 1945 г. - 7 000 т. Если в 1941 г. грузовой трамвай перевез 844 000 т, то в 1942 г.- 1 015 000 т, а в 1943 г.- 1 851 000 т; в 1944 г. перевозки возросли до 2 429 000 т, а в 1945 г. - до 2 589 000 т.
Услугами грузового трамвая в 1944 - 1945 гг. пользовались более 50 заводов, такие как ЗИС, "Динамо", "Серп и Молот", им. Орджоникидзе, ГПЗ-1, им. Владимира Ильича, им. Войкова; 10 фабрик; 20 баз и складов; 5 станций МОГЭС, 6 шахт Метростроя; 6 железнодорожных товарных станций; 5 речных причалов, 3 карьера, 5 крупных жилых домов. Они обслуживались 113 грузовыми ветками
общей протяженностью 41,2 км; 142 моторными и 141 прицепным вагонами. В 1944 г. 21% всех грузов приходился на топливо (дрова, торф, уголь), 26% - на разные грузы (в основном оборонные), 12% - на спецгрузы (снаряды и боеприпасы), по 11% - на хлеб и муку, а также кирпич, песок и грунт; 10% - продукты и молоко. Почти такая же структура грузоперевозок сохранилась и в 1945 г.
В блокадном Ленинграде каждый день только для перевозки дров выделялся 31 грузовой трамвайный поезд, каждый работал по 3 смены. В том, что полученные от разбора деревянных домов дрова были доставлены по своему назначению, предварительно всего на заводы и фабрики, была достаточно крупная заслуга работников грузового трамвая. О важности грузового трамвая в Ленинграде говорит хотя бы тот факт, что все работники, мобилизованные в личное время на оборонные работы, на заготовку леса и торфа, были возвращены в распоряжение Трамвайно-троллейбусного управления.
По окончании войны грузовое трамвайное движение в
Ленинграде и Москве существовало очень продолжительно, но со временем сошло на нет. Грузовые вагоны стали выполнять роль технологического транспорта трамвайных хозяйств. Похожие процессы произошли и приблизительно во всех "трамвайных" городах СССР.
Предыдущая статьяВсе статьиСледующая статья
|
Контакты
Грузовые перевозки по Киеву и Украине
тел:
(048) 567 56 78;
(048) 666 12 43;
|
